据俄罗斯媒体报道，俄罗斯国家铁路公司（RZD）和中国国家铁路集团已同意增加两国之间运营的货运班列数量。

俄罗斯新闻网站Kommersant报道，俄铁表示，在后贝加尔斯克地区（Zabaikalsk）运营货运列车的申请数量增加了27%，在格罗杰科沃地区（Grodekovo）增加了10%。两者都与中国边境接壤，后贝加尔斯克连接着中国最大陆路口岸满洲里。

俄媒报道称，“俄罗斯对乌克兰采取军事行动后，欧盟对俄罗斯实施的制裁尚未将铁路过境货运量降至去年的水平以下”，而俄罗斯与中国通过哈萨克斯坦和蒙古的铁路货运量还有所增加。

2月24日后，欧盟、美国、英国、日本对包括俄罗斯铁路公司（RZD）在内的俄罗斯公司实施了经济制裁。随着局势后续发展，铁路服务运营商均尽可能地将货运从传统的跨欧亚线路转移出去。

但根据俄罗斯Vedomosti网站报道，2022年前三个月，俄铁路网的货物发送量达到3.079亿吨。该数据通常不包含过境运输和进口货运量，相比去年一季度增长了0.2%。增幅最大的货物包括焦炭、石油和铁矿石，降幅最大的是粮食、木材、有色矿石和硫磺原料。

一季度运量维持同比小幅增长，但战争暴发对三月份数据影响是可见的。俄铁3月份的货运量为1.067亿吨，同比减少了2.4%。运往乌克兰的煤炭运输量下降是3月份货运量下滑的主因。

俄行业为应对冲击提出几点思路

于此同时，近期俄罗斯一场行业会议上，探讨了俄罗斯物流受到制裁的影响评估和风险预测。100多名行业协会代表、铁路公司代表、行业研究院、货代公司代表参加了会议。

组委会会后发布了一份建议报告，提出了几个应对制裁冲击的主要思路：

• 制定和开发新的货运方式与货运线路。例如土耳其、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆，以及通过中国的替代陆运路线。

• 海运方面，重点放在南部港口，如黑海港口新西罗斯克（Novorossiysk），将之纳入到与俄罗斯伙伴国家的航运公司海运线路网络中。

• 在短期内，俄罗斯需要吸引部分来自中东地区的承运商，他们可替代原有西方承运商将俄出口产品运送出去。长远来看，俄罗斯仍需要建立自己的有实力的运输服务供应商。

• 需要加大对东部地区铁路基础设施的投入，对铁路修缮工程的原有规划进行调整，大力推动东部地区货物流的发展。

• 有必要组建和发展俄罗斯自己的集装箱船队，包括在国家层面。

• 作为一项支持措施，半年内不对俄铁路运输服务施加任何新的税费。

• 为了维护俄罗斯运输服务市场体系，有必要向俄政府和俄央行申请制定新的整体措施方案；为应对各类成本不断上涨的局面，申请暂停更改原有租赁协议、贷款协议的条款，以此支持铁路机车车辆运营商的发展。

对此，各位有什么看法？